“滬馳”、“通（tōng）騁”兩台國產（chǎn）盾構（gòu）抵達接收（shōu）井。 受訪者供圖

       滬蘇通鐵（tiě）路又有新進展（zhǎn）。

       10月28日（rì），澎湃新聞（wén）記者從中國鐵路上海局（jú）集團有限（xiàn）公司獲悉，當日15時許（xǔ），在上海市寶山區友誼（yì）路街道（dào）富錦東路漠河路施工現場，完成“渡江”使命的兩台（tái）國產大盾構“滬（hù）馳號（hào）”“通（tōng）騁號”並肩橫臥（wò）在40米深（shēn）的寶山接收井，標誌（zhì）著滬蘇通鐵路太倉（cāng）至（zhì）四團段吳淞口長江隧道越江段實現雙線貫（guàn）通。

值（zhí）得一提的（de）是，“滬馳號”在右線隧道掘進中創造了10米級（jí）大直徑盾構軟土地（dì）層單月（yuè）進尺868米（434環）的世界紀錄。

吳（wú）淞口長江隧道（dào）是滬蘇通鐵（tiě）路太（tài）倉至四團段的控製性工程，其中越江段位於上海市浦東新區、寶（bǎo）山區，下（xià）穿長江口及黃浦江，為雙（shuāng）洞單線水底隧道（dào），總長度7.275千米，盾構段全長6.77千米（mǐ）。隧道采用（yòng）明挖法與盾（dùn）構法施工（gōng），是國內首條穿越長江和（hé）黃（huáng）浦江的鐵（tiě）路隧道、國內（nèi）首條軟（ruǎn）土地區盾（dùn）構法（fǎ）客貨共線鐵（tiě）路隧道（dào）、國內首（shǒu）條全封閉內襯盾構法隧道。該隧道由滬杭鐵路客運專線股份有限公司建設，隧（suì）道股份上海（hǎi）隧道工程（chéng）有限公司承建。

         吳淞口位於‌上海市‌黃浦（pǔ）江與‌長江（jiāng）交匯處，地處江海要衝（chōng），隧道穿越地層主要以粉質（zhì）粘土、淤泥質粉質黏土及粉細砂等（děng）典型軟土為主，呈（chéng）現含水量高、孔隙（xì）比大、強度低、壓縮性高、流變性強等特點（diǎn）‌。沿線分布有（yǒu）黃浦江大堤、吳淞導堤、國際郵輪碼頭及公安碼頭、小沙背箱涵、長（zhǎng）江大堤等眾多（duō）大型涉水敏感構築物。為吳淞口長江隧道量身（shēn）定製（zhì）的“滬馳號”“通騁號”兩台盾構機（jī）為國產（chǎn）10.69米大直徑泥水氣平衡（héng）盾構機，從浦東高（gāo）橋鎮始發，經過6.77千米雙線長距離同向掘進，曆經817天“穿江之旅”之後，順利抵達寶山（shān）接收井。

“滬馳號”“通騁號”盾構機搭載第二代（dài）ACTT矢量推力主動控製係統，可同時實現“同步推拚（pīn）”和“掘進軸線自適應（yīng）控製”。盾構向前掘進時同（tóng）步拚裝四塊管片，數智係（xì）統基（jī）於傳感監測數據和具有自學習（xí）功能的控製模型，邊“感知”邊（biān）“思考”，針對不同地層工況實時調整掘進策（cè）略，在無人工幹預（yù）的情況下自主完成盾（dùn）構姿態控製及軸線糾偏，實現精準的長距離掘進，抵達接收井縱橫向誤差控製在1~2厘米的精度。

       在項目施工中，項目部落實落細專項安（ān）全技術交底，優化（huà）盾構機各項參數配置，全程做好精細化施工管理，“滬馳號”在右線隧道掘進中創造了10米級大直徑盾構軟（ruǎn）土地層單（dān）月進尺（chǐ）868米（434環（huán））的（de）世界（jiè）紀錄。“我們為兩台盾構（gòu）機配載了核心（xīn）動力能耗檢測及故障診斷係（xì）統（E-Supervisor），有效（xiào）保障設備全程以最佳（jiā）狀態推（tuī）進（jìn），設備故障停機率低於1%。同時，創（chuàng）新應用了（le）隧道內物料自動運輸係統，運輸（shū）效率提（tí）升30%。”隧道股份上海隧道工程有限公司（sī）項（xiàng）目經理王誌華說。

     “滬馳號”與“通騁號（hào）”在穿江到達對岸後，接收工作要麵對“覆土深、水壓高、環境雜”等多項極限挑戰。40.8米超深盾構接收井洞圈頂部覆土達23米，洞圈底（dǐ）部微（wēi）承壓含水層與（yǔ）粉細砂第一、第二承壓（yā）含水層直接連（lián）通，缺失天然隔水（shuǐ）層，極易產生流砂、突（tū）湧現象；與緊（jǐn）鄰的郊環隧道（dào）暗埋段水平最小間距僅13米，施工環境複雜。項（xiàng）目部有針對性地（dì）製定接收加固方案，增設凍結（jié）工法阻（zǔ）隔承壓（yā）水，輔以（yǐ）主動降水措施，降低滲漏風（fēng）險；同時采用全程（chéng）數智化盾構管控係統和監（jiān）測平台進行護航（háng），保障盾構（gòu）進洞接收姿態控製良好，周邊建（構（gòu））築物累計最大沉降量控製在毫米級（jí）。

       滬蘇通鐵路分兩期建設，其中一期南通至安亭段於2020年7月1日開通運營；二期太倉至四團段北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上（shàng）海市（shì）浦東鐵路四團站，途經（jīng）江蘇省蘇州市所轄的太倉市（shì）及上海（hǎi）市嘉（jiā）定區、寶（bǎo）山區、浦東新區和奉賢區。線路全長111.8公裏，設計時速200公裏，全線設太倉、徐（xú）行、上海寶山、外（wài）高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南（nán）站。

 來源（yuán）:  澎湃新聞